خنک کننده موتور n20 / پیربورگ

خنک‌کننده موتور در BMW یک سیستم یکپارچه آب و ضدیخ است که هدفش کنترل دمای موتور و جلوگیری از گرم شدن بیش از حد یا یخ‌زدگی است.

در BMW (چه مدل‌های قدیمی و چه جدید با سیستم‌های هوشمند‌تر)، این سیستم چند بخش اصلی دارد:

۱. مایع خنک‌کننده (Coolant)

• ترکیبی از آب مقطر + ضدیخ مخصوص BMW (اغلب رنگ آبی یا سبز کم‌رنگ).

• ضدیخ علاوه بر جلوگیری از یخ‌زدگی در زمستان، خاصیت ضدزنگ و ضدخوردگی دارد و از قطعات آلومینیومی موتور و رادیاتور محافظت می‌کند.

• نقطه جوش را بالا می‌برد تا در دمای بالای کار موتور هم مایع بخار نشود.

۲. اجزای اصلی سیستم خنک‌کننده BMW

1. پمپ آب (Water Pump) – گردش مایع خنک‌کننده بین موتور و رادیاتور. در BMWهای جدید، اغلب پمپ آب الکتریکی است که دورش توسط ECU کنترل می‌شود.

2. رادیاتور (Radiator) – گرمای مایع را به هوای عبوری منتقل می‌کند.

3. ترموستات (Thermostat) – مسیر مایع را بسته نگه می‌دارد تا موتور سریع گرم شود، سپس در دمای مشخص باز می‌شود.

4. مخزن انبساط (Expansion Tank) – ذخیره و تنظیم حجم مایع و فشار سیستم.

5. فن خنک‌کننده (Cooling Fan) – کمک به رادیاتور برای دفع گرما در توقف یا حرکت آهسته.

6. شیلنگ‌ها و لوله‌ها – انتقال مایع بین بخش‌ها.

7. سنسور دمای مایع (Coolant Temperature Sensor) – اطلاعات دما را به ECU و آمپر آب می‌فرستد.

۳. نحوه کار سیستم

1. موتور روشن می‌شود → مایع توسط پمپ آب در مسیر بسته حرکت می‌کند.

2. تا وقتی دما پایین است، ترموستات بسته می‌ماند و مایع فقط در داخل موتور گردش می‌کند (گرم شدن سریع‌تر).

3. وقتی دما به حد مشخص رسید، ترموستات باز می‌شود و مایع به رادیاتور می‌رود تا خنک شود.

4. فن در صورت نیاز روشن می‌شود (بیشتر در ترافیک یا دمای بالا).

5. مخزن انبساط تغییر حجم مایع را جذب یا جبران می‌کند.

۴. نکات مهم برای BMW

• استفاده از ضدیخ اورجینال یا معادل تاییدشده BMW مهم است؛ ضدیخ نامناسب می‌تواند به واشر سرسیلندر یا پمپ آب آسیب بزند.

• سطح مایع باید همیشه بین MIN و MAX باشد.

• هر ۳ تا ۵ سال یا طبق دفترچه خودرو، مایع باید تعویض شود تا خاصیت ضدخوردگی‌اش حفظ شود.

• BMWها نسبت به کمبود یا هوا گرفتن سیستم بسیار حساس‌اند و ممکن است پیام “Coolant Low” یا “Engine Overheating” روی صفحه بیاید.